黑部立山
黑部立山，風景很美，歐洲人來到山脈時，驚呼「阿爾卑斯山」，因而得名。所以，我以類比法記述心得――類比台灣遊玩高山的經驗，才對「黑部立山」，以及日本山區偏鄉，有更清楚的了解。
湊團參加某公司犒賞通路商的「黑部立山」旅遊團，沒有「自由活動」，能夠參觀的，都是一般旅行團固定行程景點，從遊覽的角度來看，我不會比其他遊客「看到」更多，似乎沒有什麼可以特別記述的。
不過，旅行團的固定行程不會阻礙我特殊的觀察力，同樣行程，我就是有本事比別人看到更多、學到更多。
「黑部立山」的旅遊正好補足兩大熱門旅遊景點「東京」（關東）與「京都-大阪」（關西）的中間空白。這一趟才知道「關東」「關西」之間相隔「日本中部山岳」，它很像台灣的「中央山脈」，差別是，「關東」「關西」是相互抗衡的兩個區域，從日本歷史與文化角度來看，「關西」甚至比「關東」還正統、發展更早。
論山脈高度、林相、艱險、陡峭，日本中部山岳絕對不如台灣中央山脈。日本高於3000公尺以上高山寥寥可數，台灣至少百座以上。但論山林保育、景觀維護……..，台灣遠遠不及日本，台灣落後日本之程度與距離之遙遠，超乎我的想像。
惠那峽
「黑部立山」像「關東關西」一樣，「黑部」在山脈東邊，「立山」在西邊。我們的東部遊覽行程以「長野縣」為主，它好似「南投」，遊覽車幾乎都在山區穿梭。前兩天參觀「惠那峽」、「妻籠宿」、「上高地」、「山葵大王農場」，第三天才正式從「扇澤」開始遊「黑部立山」，越過「阿爾卑斯山」，就像越過台灣的「合歡山」，進入西部山區，傍晚抵達「立山車站」，等同來到台灣「花蓮」的「富山縣」。
妻籠宿
所以，這趟旅遊搭乘遊覽車，除了第五天到機場以外，全在山區穿梭，第三天翻越「阿爾卑斯山」，遊客在「扇澤」下車，遊覽車空車開到「立山車站」接遊客。
黑部水庫
這趟「黑部立山」之行，我以比較台灣山區旅遊的探索去觀察，返家後，再上網查詢，解答我心中很多疑惑，獲得許多寶貴知識，把它歸納如下：
1.「長野縣」與「富山縣」位處山區，面積合起來約為台灣的一半，是日本兩大窮縣，人口各在百萬人以下，可謂地廣人稀。
2.遊覽車奔馳於地廣人稀的山區，但沿途看不到一戶「山上人家」，沒有一棟別墅離群索居，房子一定集中在山腳下村落，不會去侵擾山林。
3.即使中部山群環繞的偏鄉，到處乾淨、整潔、幽靜⋯⋯，保有傳統古樸的房子，小小的，美美的，把對綠地的侵奪減到最少。
4.妻籠宿，江戶時代留存的驛站，原樣保存，仿若回到200多年前的時空，沒有水泥或柏油道路，小時候看日本武士電影的場景又回來了。不像大陸的「觀光」重建古城，充滿「人工」。
5.日本山區公路很密集，多數建在1000公尺以下，很少像北宜公路「9彎18拐」，盤旋而上開公路的「偉大工程」。
6.山區公路「隧道」很多，可以想見的，地震頻繁的日本具備高超的「隧道工程技術」，用「隧道」拉直蜿蜒山路，減少開路對山林的破壞，不讓「土石流」肆虐。
7.日本山區海拔1000公尺以上公路，管制私家車輛，僅限「公車」行駛，很少像台灣的「高山公路」讓私人開車直接「橫貫」兩、三千公尺高山。
8.黑部立山全程有七段接駁，在海拔2300公尺處打出一條隧道，貫穿「立山」，讓民眾在高原欣賞立山（日本第二高山，海拔3015m)，全程車資日幣12,999每天可接待3000-7000遊客，對山林沒有任何破壞。
這一趟遊黑部立山，才知道：山林應該如何開發？如何保護？台灣胡亂開公路，鼓勵私駕車上山遊玩，不知道還有很多不須開車的遊山方法，例如以纜車、隧道公車來接駁，保護山林，難怪台灣山區災難頻繁，我們太對不起佔台灣面積70%以上的山地。
立山
結束這趟「黑部立山」旅行，腦中不斷盤旋：台灣可以打造一座「黑部立山」：把新竹尖石鄉當作起點，利用隧道、纜車、登山車、電動車⋯⋯接駁，以環大霸尖山周遭高原為旅客休憩最高點，西進東出，另一頭也以隧道、纜車、登山車、電動車⋯接駁，最後以宜蘭南澳為終點，每一接駁站就是景點，沒有可供私家車行駛的山路⋯⋯
這一構想在「室堂」（海拔2450公尺）「近眺」立山時，最有感覺。我爬過大霸尖山，從高原「近眺」它，泡杯咖啡坐著觀賞，不須親近它，更美!「近眺」後就搭公車下山回家，不對山林作任何破壞，台灣人搞不出這樣的高原景區。
立山的「室堂」就是這樣的高原景區，它隔絕所有公路，孤獨聳立，一條簡易步道環繞，通達高原其他景點，包括登山口，保持大片荒地，讓人們「近眺」高峰，然後搭公車下山回家。從立山「室堂」可以看到山岳上的「高山旅館」，它是供登山客住宿的，不是豪華觀光民宿，登山客的每一物品都要帶下山的，糞便都要特別處理再帶下山的。
「室堂」讓我想起南投「清靜農場」，我們鼓勵人們開車隨意親近高山，因而蓋出繁榮的高山山城，高原公路、步道、民宅……嚴重破壞「清靜農場」的景觀與水土保持，讓大地充滿低俗、貪婪、與自然爭奪的私慾。
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