台版電動車
在特斯拉打響電動車市場的潮流趨勢下，鴻海攜手裕隆，合資成立電動車公司，總資本額新台幣155.76億元，鴻海出資「現金」新台幣79.44億元，佔股51 %，裕隆提供華創車電的車輛技術平台與研發專利等「技術資產」作為新公司的資本，換算價值新台幣76.32億元，佔股49%，這是台版汽車與電子大咖的結合，攜手進攻電動車市場。
台灣廠商很早就切入電動車零組件的開發、製造，而成為特斯拉供應鏈的一環，此時才要跨入電動車整車的研發設計，時效嫌晚，期待雙方倂出、碰出後發者優勢的火花。鴻海-裕隆的聯手，有以下(後發者)優勢：
1. 電動車產業趨勢逐漸成熟，避開早期學習摸索的成本。
2. 合作雙方均是產業老將，結合雙方在各自領域均有打造完整供應鏈的優勢資源，老幹新枝，重新出發，少掉菜鳥亂飛、笨飛......的成本。
相比大陸一群菜鳥（比亞迪、蔚来、小鹏、理想........）在電動車產業亂飛、笨飛的場景，鴻海-裕隆的聯手，一定會讓人耳目一新，但最後勝負結局如何，仍有待觀察。
（本文的菜鳥乃指新創公司，並無褒貶之意）
大陸【财新网】近日報導小鹏汽车準備遞交文件，赴美上市，我將新聞轉貼如下，提供讀者認識這個全球第二大電動市場的新貌：資本運作與技術研發、市場開發三軌同步進行，先用粗略市場遠景造夢，把錢圈進來，然後全力在市場廝殺、燒錢。（美國是全球第一大電動市場）
去年底，我曾親訪小鹏汽车廣州總部，附上照片佐證。我應該算是很瞭解大陸產業發展特質的台灣學者，有資格對兩岸發展電動車的優劣勢做一評述，但人不在江湖，觀察就好，少發表意見。
小鹏汽车廣州總部內部有一溜滑梯，供員工紓壓。
員工中午在員工餐廳打菜用餐
（记者 郑丽纯）8月21日，中国初创车企小鹏汽车向美国证监会递交材料称，拟在美国纽约证券交易所IPO，计划发行8500万股ADS，每股ADS代表2股普通股，每股ADS发行指导价格在11美元至13美元区间，小鹏汽车预计最高募资12.7亿美元。
另两家中国初创公司蔚来汽车（NIO.NYSE）和理想汽车（LI.NASDAQ）已分别于2018年9月和2020年7月末在美上市，融资10亿美元和11亿美元。小鹏汽车最新赴美，募资规模与前述两家体量相当。若小鹏汽车成功上市，三家公司市值均在100-200亿美元区间。
中国初创车企造车潮兴起于2014年，不少车企诞生时即摩拳擦掌，对标电动汽车领域明珠“特斯拉”。从市值看，特斯拉已被资本市场认可。2020年8月21日，特斯拉股价首次突破2000美元，市值突破3700亿美元。
特斯拉在中国国产加剧竞争，行业正在逐渐出清。蔚来、理想和小鹏成功上市，处于初创车企第一阵营，今后仍需直面扭亏压力。
从招股书披露的交付数据看，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车分别于2018年12月、2019年9月、2020年6月向市场累计交付1万辆新车，突破初创车企的第一个里程碑。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车于该时点的毛利率分别为-5.1%、-10%和13.3%。
理想汽车在上市前实现了毛利率为正。理想汽车在其招股书中称，理想车型采取的增程式技术能够大幅降低生产物料成本，与同类的电动车相比，该车企的销售成本主要受到产量的影响。其他两家公司在销售收入没有保障的情况下，毛利率被销售成本拖累。
2019年小鹏汽车销售成本为27亿元，2020年上半年这一数值为9.6亿元，同比减少42.3%。该企业认为，这与销售车辆规模和原材料、零部件成本下降有关。
蔚来汽车销售费用高企，以交付万辆新车的2018年为例，当年蔚来汽车销售成本为49亿元。其中还包括支付给江淮汽车代工的加工费和经营亏损2.2亿元。
蔚来董事长李斌曾表示，作为初创车企，蔚来汽车选择先将车价一次性定到位，再通过规模效应提升车企毛利率水平。2020年二季度，蔚来汽车季度销量首次破万辆，支撑企业走到业绩拐点。公司汽车销售毛利率首度转正至9.7%。
小鹏汽车招股书显示，其季度销售规模约在2000-3000辆，该公司称，P7将成为贡献未来营收的主力。截至2020年上半年，小鹏汽车毛利率为-3.6%。
三家车企都面临亏损压力。蔚来汽车在2016年至2018年每年归属于公司普通股股东净亏损为35亿元、75亿元、233亿元。小鹏汽车则在2018年、2019年实现归属于股东的综合净亏损为22.57亿元和46.46亿元。理想汽车这一数值则分别为2018年亏损18亿元、2019年亏损32.8亿元。
初创车企烧钱过快，容易面临资金危机。蔚来汽车2018年年报显示，当年9月上市后，蔚来当年年末账面上现金及现金等价物及受限制现金为32亿元。然而2019年三季度财报时，蔚来就已经提示，公司现金余额已不足以提供蔚来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。危机直至今年获得合肥市国资入股才告解除。
当前，各家车企都在降低生产成本。小鹏汽车在招股书中称，小鹏已经推出了两个电动车平台，第三款新车是基于名为“david”平台的轿车，第四款新车是基于名为“Edward”平台的SUV。
公司计划推出的第三款车，与小鹏首款车型G3为同平台，双方共享70%的零部件。预计第三款车型的开发成本将显著低于G3。蔚来汽车的ES6与EC6亦有类似安排。
上市融资只是初创车企造车旅程的一站，如何把握住未来趋势，在市场站稳脚跟，更为关键。
小鹏汽车在招股书透露，该公司计划在2021年初推出高级自动驾驶系统XPILOT 3.0的软件。客户可以通过在购买车辆时一次性支付人民币2万元或分期三年，每年1.2万元来购买XPILOT 3.0。
当前各家公司都在持续投资研发智能网联技术，需要投入大笔资金。小鹏汽车和理想汽车在赴美上市前一个月内，均先在国内进行一轮融资，分别为9亿美元和5.5亿美元。
这保证两家公司在手现金充沛。即便不计入上市前最后一笔融资，截至2020年6月末，小鹏、理想两家公司现金和现金等价物，受限制现金、定期存款和短期投资分别为37亿元人民币、21亿元人民币。
初创车企都在“摸石头过河”，经常需要为失误买单。小鹏汽车在产品发布节奏上，曾踩中雷区。小鹏汽车首款电动车G3宣布上市半年后，在2019年7月10日推出改款车型。改款引起老款车型的车主不满。
小鹏汽车曾提出两个补偿方案补偿老车主。一个选项是价值1万元的10万个小鹏汽车积分，这些积分可用于车辆保养、充电、维修或抵消购车款。另一个选项是“三年六折置换保值权”，即小鹏汽车承诺，三年后以合同价的六折回购老款G3。招股书显示，小鹏汽车为此计提的存货拨备成本分别为1720万元和6710万元。
蔚来同样也曾为失误付出代价。2019年6月，因首款车型ES8动力电池包中模组设计存在安全隐患，蔚来汽车召回4803辆ES8电动汽车，为其免费更换动力电池包。该公司为召回约花费3.4亿元人民币。
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